domingo, 19 de diciembre de 2010

(Ferrari 365 GTB4) + (Luis Di Palma / Néstor García Veiga) = 24hs Le Mans 1973

Hola Amigos, espero que estén todos muy bien!, la entrada de hoy esta relacionada a uno de los modelos de Ferrari que mas curiosidad me genero y por sobre todo por participar de LeMans y ser pilotada por 2 Argentinos!!!.


En la edición del año 1967 de las 24 horas de Daytona, Ferrari arrasó a sus competidores logrando ocupar al fin de la misma las tres primeras posiciones. En honor a esta rotunda victoria, el nuevo modelo presentado  en el Salón del Automóvil de París de 1968 fue bautizado como Ferrari 365 GTB/4 pero popularmente es conocido como "Ferrari Daytona". 




El diseño del "Daytona" es obra de los estudios del gran Pininfarina, el 365 GTB supuso una ruptura total con la imagen tradicional de la marca, ofreciendo una estampa mucho más moderna, en las que predominan las líneas rectas y los ángulos afilados. Era el comienzo de una revolución en el diseño de Ferrari, que sería seguida y perfeccionada por modelos posteriores, tales como el 512BB o el 308 GTB. 


A diferencia de la competencia, los cuales que se habían pasado a la configuración de motor central con tracción trasera, el 365 GTB/4 siguió fiel a la arquitectura tradicional de motor delantero y tracción trasera. A pesar de esta teórica desventaja, gracias al buen diseño y puesta a punto del chasis, el "Daytona" era perfectamente capaz de enfrentarse sin complejos a un Lamborghini Miura o a un De Tomaso Pantera. El motor Derivado de un Ferrari 330, el "Daytona" tenía un doce cilindros en V, de 4,4 L de cilindrada, que alimentado por seis carburadores Weber era capaz de proporcionar 352 CV, suficientes para alcanzar una máxima de 280 km/h. 


En 1969 se encargó a Scaglietti la transformación de la versión Cupé (o Berlinetta, según la nomenclatura de Ferrari en un versión descapotable Spyder. El resultado fue un cabrio que superaba en belleza al cupé original. La producción de Spyder fue mucho más limitada que la de la Berlinetta, sólo 122 unidades salieron de fábrica,aunque durante los años 80 numerosas Berlinettas fueron reconvertidas en Spyders. 
Aunque el Daytona era un Gran Turismo, no un vehículo de competición, algunas unidades se prepararon especialmente por el Servizio Assistenza Cliente de Ferrari para tal menester. 15 Ferrari 365 GTB/4 se prepararon para las carreras entre 1971 y 1973 bajo la normativa del Grupo 4 y Grupo 5 de la FIA. Entre sus triunfos cabe destacar las victorias en su clase en las 24 horas de Le Mans de los años 1972, 1973 y 1974 y en las 24 horas de Daytona de 1975 y 1979.




Francisco Mir, un argentino radicado en los Estados Unidos, fue el mecenas para que Luis Di Palma y Néstor García Veiga, participaran en 1973 de las 24 Horas de Le Mans. Los arrecifeños, que se alternaron en la conducción de una Ferrari 365 GTB4, abandonaron luego de 17 horas de carrera, tras haber liderado su categoría en la parte inicial de la competencia. En la clasificación general su mejor posición fue 12º, una hora antes de su retiro definitivo. 







El primer contacto de Di Palma y García Veiga con el auto y el circuito de La Sarthe fue el miércoles previo a la carrera. La experiencia de ese primer día demostró que la Ferrari era indócil en el tren trasero. Entonces, Oreste Berta construyó un alerón que colocó en la parte inferior de la cola de la Ferrari a la manera de los que usaba la antigua Liebre II y, de tal manera, consiguió mejorar la adherencia del auto. El jueves, se encontró el punto ideal “con la barra estabilizadora colocada al 30 por ciento de su carga original y con el alerón construido por Berta.”

El binomio Di Palma-García Veiga clasificó 26º y 3º en la categoría Gran Turismo, detrás de otras dos Ferrari similares conducidas por Chinetti-Migault y Ballot Lena-Elford.


¡En punta!

El sábado a la cuatro de la tarde se puso en marcha la carrera y grande fue la sorpresa para los argentinos presentes cuando apareció la Ferrari Nº 37, conducida por Di Palma, encabezando el pelotón de los GT. “Allí se mantuvo en esas terribles primeras vueltas hasta que la lógica tesitura de cuidar más el auto lo llevó a sofrenar un poco los ímpetus. Quedó allí, siempre tercero o cuarto y presto para responder a cualquier indicación de acelerar… Hasta que una horrible pavada lo obligó a entrar a boxes y perder contacto con los punteros: se había aflojado un tornillo que ajusta el cable de maza de la bomba eléctrica de nafta y el auto se quedaba sin combustible (…) Allí comenzó una escalada fenomenal que los llevaría desde el puesto dieciocho en quedaron a un impresionante cuarto puesto en mitad de la carrera, otra vez a tiro de los punteros y con muchas horas por delante (…)”

Abandono

“Cuando nada lo hacía suponer, una traición inesperada -la rotura de la placa de embrague- lo dejó a Luis Di Palma de a pie en la curva de Tertre Rouge. Todo un esfuerzo truncado y las esperanzas disueltas, pero que dejó un bagaje positivo para todos los que participaron del operativo (…)”

Apuntes de Le Mans

En la categoría GT largaron 21 autos: 9 Ferrari 365 GTB4, 10 Porsche Carrera RS, 2 Chevrolet Corvette.
“Largó Di Palma porque le gusta más el tráfico”, explicó García Veiga.
“Cuando el motor haga la primera rateada -les repetía Phil Hill a Di Palma y García Veiga-, inmediatamente pongan quinta y vengan a paso de hombre hasta el box porque aún no sé exactamente cuánto gasta. Luego de la primera parada vamos a hacer un cálculo justo.”
Phil Hill, campeón mundial de F1 en 1961 y múltiple ganador de Le Mans, fue el director deportivo del binomio argentino. El ex piloto estadounidense era amigo de Francisco Mir.
“(…) Por primera vez en muchos años –desde Fangio y Froilán, más exactamente- volvimos a tener varios representantes argentinos en la tradicional carrera. Y tanto, en el caso de Reutemann como en la dupla Di Palma-García Veiga, los tres estaban realmente capacitados como para aspirar a un resultado de campanillas.” 



Veiga destacó el trabajo de Berta: “La participación de Oreste fue fundamental. El auto atrás se movía mucho en la parte veloz del circuito y no dejaban colocar alerones para poder apoyarlo mejor al piso. El se las ingenió para poner un alerón debajo del baúl del auto y mejoramos un montón y eso nos permitió andar bien. ¡Un Genio!”


Como siempre hacemos, tratemos de imaginarnos que fuimos parte de esas modificaciones en el garage del S.C.R Argentina y aprovechamos para sacar estas hermosas fotos!!!








Saludos! y como siempre si les ha gustado la nota dejen comentarios o recomienden el blog!

lunes, 15 de noviembre de 2010

Sebastian Vettel CAMPEÓN F1 Temporada 2010

Hola amigos!, la entrada de hoy es corta pero contundente ya que Sebastian Vettel se convirtió en el campeón del mundo de Formula 1 más joven de la historia tras lograr la victoria en el terrible GP de Abu Dhabi y terminar sus principales rivales por el título, Fernando Alonso y Mark Webber, 7º y 8º.




Mas allá de todo lo que ha pasado durante el año y los favoritismos hacia una escuderia u otra o un piloto y el otro, lamentablemente la muy entretenida temporada 2010 ha llegado a su fin. Con el doble campeonato de Red Bull (Campeonato de constructores y de pilotos) Felicidades a los merecidos campeones.




Ahhhh !!! Y un un gran reconocimiento para la bestia de la ingeniería y el diseño como lo es






Saludos y nos vemos en la próxima entrada!!!


Fuente http://www.ausmotive.com/


LEO(BUBU)

domingo, 7 de noviembre de 2010

Lancia Stratos HF

Hola Amigos y seguidores del blog, como me quede con ganas de un poco  mas de derrapes y pura potencia les presento una nota sobre este icono del rally mundial de 1977.... si no hay otro coche igual tan extravagante y bonito como el Lancia Stratos HF. El que les traigo en esta entrada es el reproducido por TEAM SLOT con la decoración "Alitalia" ganadora del Rally del Rally de Montecarlo de 1977 y encima pilotado por el gran Sandro "Il Drago" Munari!!!


El Lancia Stratos HF es un automóvil deportivo producido por la marca italiana Lancia, del cual sólo se fabricaron 492 unidades. La carrocería fue diseñada por Bertone basándose en un prototipo del Salón del Automóvil de Turin de 1971. Si aunque no lo crean este era el prototipo, creo que bastante diferente del producto final no???


Entre las cosas que destacaban del coche la mas importante era su forma de cuña, su corta longitud y su gran ancho, que le proporcionaba una gran tracción. El parabrisas delantero con forma de media luna proporcionaba una gran visibilidad delantera. Llevaba un motor central V6 de 2418 cc y 190 cv  que era el mismo que montaba el Ferrari Dino. Para la competición se subió a 280 cv e incluso a 480 cv con turbocompresor (el turbo sólo se permitía en el Grupo 5).


Aunque el Stratos triunfó en el mundo del rally, en las décadas de 1970 y 1980,y fue especialmente diseñado para esta competición y ganó el Campeonato Mundial de Rally en 1974, 1975, 1976, en las manos del Gran Sandro Munari. El Stratos compitio en velocidad con un par de modificaciones aerodinamicas, en el Grupo 5 y en las 24 Hs de Le Mans.



En 1977 la FIA instaura la copa FIA para pilotos. Sandro Munari se proclama vencedor gracias entre otros puestos, a su cuarta victoria en Monaco y una segunda plaza en el Safari. 1978 supuso la ruptura de esta convinacion letal, pero lamentablemente fue por causas de la casa matriz FIAT que se hizo con el control de Lancia Corse y "celosa" de los éxitos del Stratos decidió dejar de evolucionarlo y correr esa temporada el mundial con  su vehículo estrella el 131 Abarth. Sin el Stratos las victorias nunca volvieron para el "Il Drago". A pesar de verse obligado a competir en el mundial con el 131, Sandro todavía tuvo tiempo de participar en varios eventos con su amado coche.  Así la ultima participación oficial de la pareja se dio en el RAC Ingles de 1978.


El Stratos ya sin el desarrollo del equipo oficial siguio compitiendo por equipos privados hasta 1981. Bernard Darniche en el Monte de 1979 consigue la victoria , confirmando que el Stratos era el coche ideal para ganar  la dura prueba Monegasca . Como buena maquina siguio compitiendo y ganando carreras hasta el final de su fecha de homologacion.
Aunque hay una firma en Inglaterra que sigue realizando replicas del Stratos. Recientemente con toda la onda de rediseño de los clásicos (el mini, el beatle,el 500,etc..) el Lancia Stratos también cayo en la volteada y por ahora hay 2 reversiones la ultima de estas parece que es la definitiva, pero según la información se hizo bajo pedido.


Bueno despues de tanta info "Il Drago" se dio una vuelta por el garage de S.C.R y aprovechamos a sacarle fotos, asi que ahi van




Bueno lamentablemente llegamos al fin de la entrada, pero les dejo un bonus track del Stratos, un video hecho por la gente de TOP GEAR. Ah me olvidaba la entrada de hoy esta dedicada a mi buen amigo Dany Parra otro fanatico del Stratos. Saludos y gracias por pasar !!!
LEO(BUBU)

lunes, 1 de noviembre de 2010

Nissan Pick-Up DAKAR 2004 (Mc-Rae / Thorner)

Hola seguidores del blog, después de 1 mes bastante arduo estamos aquí con la nota que les debíamos sobre el kit de revell  http://scr-argentina.blogspot.com/2010/09/como-ponerle-un-poco-de-onda-un-easy.html. Asi que manos al teclado y contemos esta historia!!!.




La marca japonesa NISSAN participo por primera vez  con su NISSAN Pick-Up, en el DAKAR Rally Raid 2003, considerado para los japoneses como la segunda competencia en importancia luego de el famoso Campeonato japones de SuperGT http://supergt.net/en/ .
Finalmente en el DAKAR 2003 terminaron en la 5ta posicion ganando 5 etapas!!!. La NISSAN mostro su potencial en su primer temporada, asi que con esta experiencia se realizaron un par de cambios de cara al DAKAR 2004, logrando un equipo mucho mas competitivo.




Los cambios mas sobresalientes fueron la de mejorar la carroceria haciendola mas aerodinamica (su gran aleron trasero y su carenado a la altura de la caja asi lo demuestran). aumento del tope de su velocidad a 190 km/h que lo hacia muy veloz para sus 1750 Kg de peso. Se mejoro la seguridad de la camioneta para sobrevivir a los duros y rocosos caminos que debia enfrentar.




Pero lo que realmente llama la atencion es el Dream Team de pilotos y navegantes que formaron para que solo tengan una minima idea, el que manejo la camioneta de este post es Colin Mcrae, el grandisimo piloto campeon del WRC, aunque era su primera vez en un DAKAR  su excelente manejo inclusive en terrenos no muy familiares con su manejo y con la ayuda de la muy inteligente navegante Tina Thorner lograron ganar 2 de las 17 etapas del DAKAR 2004, el resultado final posición 20, nada mal para una primera vez no??? Igual ahora verán con quienes hacia equipo....




Sisisisi, el que esta a la izquierda de Collin es el gran Ari Vatanen, archidolo de McRae y a la derecha el que ha ganado el primer DAKAR en territorio ARGENTINO-CHILENO el sudafricano Giniel de Villiers con su Tuareg.
En la edición del 2004 NISSAN formaba así: (Ari Vatanen /Juha Repo), (Giniel de Villiers / Francois Joordan), (Yyves Loubet / Pascal Maimon) y (Colin Mc Rae / Tina Thorner).
Realmente un equipo exquisito!!!



Pero después de esta foto podemos imaginarnos que necesitaban ayuda y han venido a visitarnos al "S.C.R Argentina Slot Garage" y aprovechamos para darle una mano y sacar un par de fotos, jejeje!





Bueno y asi llegamos lamentablemente al fin de este post, espero que les haya gustado y este post se lo dedicamos a nuestro amigo slotero TOCARLI, que el otro día nos dio mensajes de aliento para que sigamos escribiendo este blog sobre el mejor HOBBY de todos el SLOT!!!!

Saludos y hasta la próxima!!!

LEO(BUBU)

lunes, 6 de septiembre de 2010

Como ponerle un poco de onda a un EASY-KIT de Revell

Hola amigos y seguidores!!! En esta entrada vamos a cambiar un poco el aire de competicion en pista y vamos a ensuciarnos en el DAKAR.
Hace un tiempo atras he adquirido un par de maquetas en 1/32 de Revell las famosas "EASY KIT" pero como me empezaron a ocupar mucho lugar las cajas he decidido de armarlas y la primera que he armado es la Nissan Pick-up que pilotó McRae en el Dakar de 2004.




Realmente todos los coches de esta serie están muy bien presentados y empaquetados, pero al abrir la caja, ver el manual de construcción del modelo uno empieza a entender que le faltan ciertos detalles para que quede mas realista o con "mas onda" ya que el interior parece una pileton negro asi que voy a tratar de darles algunos consejos que no requieren que sean grandes modelistas ni asses del aerografo. asi que vemos como queda






Empezemos nuestras herramientas para hacer esto, con unas pocas pinturas y algunos cotonetes baratitossss tenemos nuestro mini Kit de pintura y enchulamiento de nuestro KIT






Tablero Original:






Tablero después de darle pequeños toques de color en la parte de la botonera y "pantallas".






Pinta bien la modificacion no???, bueno ahora le toca a los asientos con el mismo procedimiento


ANTES:


DESPUES:




Las barras antivuelvo son algo que no podemos dejar pasar.


ANTES:




DESPUES:




Ahora todo el interior armado






Ok, parece que maso-menos esta quedando bien no???, bueno le damos el ultimo toque a la parte de los cristales p[ara darle el mismo efecto que el coche original ventanillas con marco y remachadas, vemos como lo solucionamos.


Asi se veria si lo dejamos tal cual vino de la caja




Encintamos la parte del vidrio que no vamos a pintar y.....




TARAAAA!!!!






Bueno el resultado total lo verán en la próxima cunado les cuente la historia de esta nave y el Gran Piloto que la llevo surcando las etapas mas duras del DAKAR!!!
Recuerden que todas estas modificaciones se hicieron con informacion de este modelo para mantener el aspecto lo mas estricto al normal.


Un gran saludo para todos y nos vemos en la proxima...


LEO(BUBU)



domingo, 8 de agosto de 2010

JORDAN GRAND PRIX: "JORDAN 198"

Hola Amigos!!! nuevamente compartiendo esta aficion por los coches tanto los reales como los de slot!!!

Hace un tiempo me encontraba en un evento de slot, me cruce con un amigo slotero que a lo lejos lo pude distinguir por su bolso amarillo de JORDAN GRAN  PRIX y nos miramos y dijimos casi al mismo tiempo EDDIE JORDAN tenia las mejores mujeres en el BOX ..... y era asi nomas si habia una escuderia contemporanea que llamara la atencion era JORDAN asi que de ahi mi intriga por esta escuderia y de ahi mi gran admiracion y fanatismo por ella y el gran EDDIE JORDAN.




Jordan Grand Prix fue un constructor de F1 que compitió desde 1991 hasta 2005. El equipo lleva el nombre del gran hombre de negocios irlandés y fundador Eddie Jordan. Jordan y su equipo eran bien conocidos por una actitud bien de ROCKSTARS que añadio color y carácter a la F1 en la década de 1990.


A principios de 2005, el equipo fue vendido al Midland Group, que compito para una ultima temporada como "JORDAN", antes de cambiar el nombre del equipo como MF1 Racing para la temporada del 2006, antes de ser vendida mas adelante en 2006 el fabricante Holandés de autos Spyker Cars para convertirse en Spyker F1 para el 2007, y luego se venden de nuevo para convertirse en el 2008 Force India.


Luego de esta breve intro nos vamos a meter en el auto que nos interesa el JORDAN MUGEN HONDA 198 la ABEJA TRIUNFADORA




El Jordan 198 fue el coche con el que la Escuderia Jordan compitio en la temporada de Fórmula Uno 1998. Fue pilotado por el Campeón del Mundo 1996 , Damon Hill y Ralf Schumacher, quien se encontraba en su segunda temporada con el equipo.



Tras un comienzo sombrío, que no vio al equipo en anotar un solo punto del campeonato en la primera mitad de la temporada, se vieron numerosas mejoras en el coche (como lo famosos porta cenicero y whisky a los costados del cockpit para los circuitos trabados) y tambien gracias al desarrollo de los neumáticos Goodyear Jordan se vio habilitado para volver a sumarse a los equipos punteros. 

En el Gran Premio de Bélgica 1998, pese a una carrera terriblemente accidentada y con exceso de lluvia el equipo obtuvo su primera victoria histórica en un GP de F1 con Damon Hill en primera plaza y innecesariamente  peligroso Schumacher detrás de él en segundo lugar. 



Aunque lo que quedo de la temporada no fue lo mismo, en la última vuelta del Gran Premio de Japón, Hill pasó Frentzen (su nuevo compañero de equipo) y logro el punto extra empujando al equipo al cuarto lugar en campeonato de constructores, uno por delante del Benetton.

Aqui vemos como el J198 se acerco al garage de SCR Argentina y poso para algunas fotos

JORDAN 198 (Marca: Scalextric)




Espero que les haya gustado
Saludos y no duden en dejar sus comentarios!!!


LEO (BUBU)