Saludos y les prometemos novedades pronto pero muy pronto!!!
Juampi y BUBU
BLOG DE SLOT Y AUTOMODELISMO
sábado 24 de diciembre de 2011
FELICES FIESTAS TEMPORADA 2011-2012
Amigos!!! lamentablemente andamos (Juampi y BUBU) sin tiempo, asi que no nos olvidamos de ustedes y les queremos desear felices fiestas y que la pasen con todos los que ustedes quieren y estiman!!!
Saludos y les prometemos novedades pronto pero muy pronto!!!
Juampi y BUBU
Saludos y les prometemos novedades pronto pero muy pronto!!!
Juampi y BUBU
sábado 2 de abril de 2011
Bruce McLaren y su McLaren M6A (El inicio de la Naranja Mecanica!!!)
Hola Amigos y Seguidores!!! La gente que me conoces bien sabe que en relacion a categorias tengo 2 grandes fanatismos, el famoso llamado "Grupo C" y el historico "Can-Am". Justamente en la entrada de hoy, vamos a hablar de uno de los grandes constructores y animadores del Can-Am, el gran Bruce McLaren y su McLaren M6A!!!.
Bruce Leslie McLaren nacio en Auckland Nueva Zelanda el 30 de agosto de 1937 es conocido y reocordado como: diseñador, piloto, ingeniero e inventor de varios exitosos automóviles de carreras. Y uno de ellos el McLaren M6A, este coche le ha dado a McLaren el primero de varios campeonatos en Can-Am.
Bruce McLaren se reunio con varios diseñadores para desarrollar el M6A durante la temporada baja en 1967. Junto con Bruce los diseñadores trabajaban en el diseño del chasis y la carrocería del M6A. El coche representó el primer chasis monocasco construido por McLaren, y la carroceria estaba específicamente diseñada para aumentar la carga aerodinámica para todas las variables de los circuitos de Can-Am.
El equipo de McLaren también expandió el desarrollo de su planta motor, creando un sistema de inyección de combustible para su Chevrolet V8. Otra gran adición al equipo fue un nuevo proveedor de neumáticos, con Goodyear reemplazando Firestone a cambio de un programa de pruebas y desarrollo.
El primer M6A fue terminado en primavera de 1967 y llevado a las cercanias del Circuito de Goodwood para pruebas. McLaren Motor Racing llevo a cabo más de 2000 kilómetros de pruebas en el circuito en concepto de preparación para la próxima temporada de Can-Am y logro una gran puesta a punto del coche, así como la recopilación de datos para uso de Goodyear.
Como se completaron dos M6A más, el equipo envía los coches de Inlgaterra a Norteamérica para prepararse para la carrera de apertura de la temporada en Road America. Y el toque final fue una capa de pintura naranja tan particular para que se distinguiese en la televisacion de las carreras.Esta pintura Mclaren Orange se convertiría en sinónimo de Bruce McLaren y su equipo.
Este coche nacio como un reemplazo para el M1B de 1966, el M6A estaba propulsado por un motor Chevrolet V8 de diseño mejorado y mas confiable.
Tras el retiro campeon de la M6A, McLaren había confiado en Trojan con la construcción de duplicados que podrían venderse a los clientes. Estos denominados M6B fueron casi idénticos a los M6A, pero fueron vendidos sin motor.
Otra derivacion de del M6 fue el M6GT que originalmente estaba diseñado ára carreras de larga duracion haciendo un auto cerrado para las exigencias del Grupo 4 de la FIA, pero solo quedo en prototipos y uno de ellos fue adaptado como auto de calle y era utilizado por el propio Bruce McLaren.
Actualmente se sigue recordando en el equipo McLaren de Fórmula 1, que él mismo Bruce fundó ( Aunque solo usen el color naranja para los coches de TEST) y que es uno de los equipos que más victorias finales ha conseguido, con un total de 19 campeonatos del mundo, sólo por detrás de Ferrari.
Lamentablemente Bruce McLaren falleció durante las prueba del McLaren M8D en el circuito de Goodwood, el 2 de junio de 1970. Al M8D se salió de la pista debido al desprendimiento de una pieza de su auto, sufriendo un fuerte choque que le causó la muerte y justamente el año pasado 2010 se cumplieron 40 años de su muerte y la mejor manera de homenajearlo era haciendo 1 minuto de ruido vean el video ya que es imposible no emocionarse
Bruce Leslie McLaren nacio en Auckland Nueva Zelanda el 30 de agosto de 1937 es conocido y reocordado como: diseñador, piloto, ingeniero e inventor de varios exitosos automóviles de carreras. Y uno de ellos el McLaren M6A, este coche le ha dado a McLaren el primero de varios campeonatos en Can-Am.
Bruce McLaren se reunio con varios diseñadores para desarrollar el M6A durante la temporada baja en 1967. Junto con Bruce los diseñadores trabajaban en el diseño del chasis y la carrocería del M6A. El coche representó el primer chasis monocasco construido por McLaren, y la carroceria estaba específicamente diseñada para aumentar la carga aerodinámica para todas las variables de los circuitos de Can-Am.
El equipo de McLaren también expandió el desarrollo de su planta motor, creando un sistema de inyección de combustible para su Chevrolet V8. Otra gran adición al equipo fue un nuevo proveedor de neumáticos, con Goodyear reemplazando Firestone a cambio de un programa de pruebas y desarrollo.
El primer M6A fue terminado en primavera de 1967 y llevado a las cercanias del Circuito de Goodwood para pruebas. McLaren Motor Racing llevo a cabo más de 2000 kilómetros de pruebas en el circuito en concepto de preparación para la próxima temporada de Can-Am y logro una gran puesta a punto del coche, así como la recopilación de datos para uso de Goodyear.
Como se completaron dos M6A más, el equipo envía los coches de Inlgaterra a Norteamérica para prepararse para la carrera de apertura de la temporada en Road America. Y el toque final fue una capa de pintura naranja tan particular para que se distinguiese en la televisacion de las carreras.Esta pintura Mclaren Orange se convertiría en sinónimo de Bruce McLaren y su equipo.
Este coche nacio como un reemplazo para el M1B de 1966, el M6A estaba propulsado por un motor Chevrolet V8 de diseño mejorado y mas confiable.
Tras el retiro campeon de la M6A, McLaren había confiado en Trojan con la construcción de duplicados que podrían venderse a los clientes. Estos denominados M6B fueron casi idénticos a los M6A, pero fueron vendidos sin motor.
Otra derivacion de del M6 fue el M6GT que originalmente estaba diseñado ára carreras de larga duracion haciendo un auto cerrado para las exigencias del Grupo 4 de la FIA, pero solo quedo en prototipos y uno de ellos fue adaptado como auto de calle y era utilizado por el propio Bruce McLaren.
Osea con el M6A el Team McLaren empezo su temporada en el Can-Am ganando no solo la primera carrera, sino un total de 5 (Road America,Bridgehampton, Mosport, Laguna Seca y Riverside) de las 6 pruebas del campeonato aqui un pequeño video sobre la primera carrera de la temporada, para que vean cuales eran los competidores del M6A (Realmente increible el video!!! si pueden vean todas las partes no tiene desperdicio)
Lamentablemente Bruce McLaren falleció durante las prueba del McLaren M8D en el circuito de Goodwood, el 2 de junio de 1970. Al M8D se salió de la pista debido al desprendimiento de una pieza de su auto, sufriendo un fuerte choque que le causó la muerte y justamente el año pasado 2010 se cumplieron 40 años de su muerte y la mejor manera de homenajearlo era haciendo 1 minuto de ruido vean el video ya que es imposible no emocionarse
Llegamos al final, pero como siempre espero que les haya gustado el post y sigan disfrutando de nuestro blog!!!
Saludos!!!
LEO (BUBU)
lunes 28 de marzo de 2011
Año nuevo y novedades en el taller !!!
Hola queridos seguidores y amigos!!! volvimos! mejor dicho volvio SCR Argentina a publicar en su blog!!! y realmente este año hemos empezado con muchas novedades pero con poco tiempo a la maquina para escribir.
Este año ambos integrantes JP y yo (BUBU) hemos empezado el año a full pero en distintos sectores.
JP en el torneo de verano de AST logro 3 podios en 2 categorias diferentes y para un "TEAM" como el nuestro es muy importante, demostrando lo gran preparador y piloto que es JP.
Y por mi parte estuve dedicandome al modelismo puro y duro he empezado con las "clases" de pintura con pincel y con aerografo para poder empezar y terminar varios de los proyectos que tengo a medio empezar. Asi que esto trajo aparejado las siguientes novedades en el garage del SCR Argentina.
Este era el garage de SCR Argentina. Demasiado vacio no???
Bueno ahora empezamos con el diseño de interiores del garage y vamos colocando algunos cuadros y carteles para que las paredes no se sientan tan desnudas jeje!!!
Bueno ahora lo que le tenemos que dar al taller son las benditas herramientas (gatos, llaves, cajas de herramientas, compresor, etc..) que por ahora en todas las pasadas entradas, las disimulamos bastante bien...
Ha quedado mejor el garage no??? yo creo que si.
Todas estas novedades son gracias a un gran amigo que ahora esta viviendo en el extranjero asi que le dedico esta entrada y le envio un gran abrazo a la distancia. ADRIAN BLANCO exitos y muchisimas gracias !!!
Este año ambos integrantes JP y yo (BUBU) hemos empezado el año a full pero en distintos sectores.
JP en el torneo de verano de AST logro 3 podios en 2 categorias diferentes y para un "TEAM" como el nuestro es muy importante, demostrando lo gran preparador y piloto que es JP.
Y por mi parte estuve dedicandome al modelismo puro y duro he empezado con las "clases" de pintura con pincel y con aerografo para poder empezar y terminar varios de los proyectos que tengo a medio empezar. Asi que esto trajo aparejado las siguientes novedades en el garage del SCR Argentina.
Este era el garage de SCR Argentina. Demasiado vacio no???
Bueno ahora empezamos con el diseño de interiores del garage y vamos colocando algunos cuadros y carteles para que las paredes no se sientan tan desnudas jeje!!!
Bueno ahora lo que le tenemos que dar al taller son las benditas herramientas (gatos, llaves, cajas de herramientas, compresor, etc..) que por ahora en todas las pasadas entradas, las disimulamos bastante bien...
Bueno va tomando color no??? bueno ahora veremos como queda todo junto pero con una sorpresa mas, uno de los proyectos que empeze a pintar para terminar.
Ha quedado mejor el garage no??? yo creo que si.
Todas estas novedades son gracias a un gran amigo que ahora esta viviendo en el extranjero asi que le dedico esta entrada y le envio un gran abrazo a la distancia. ADRIAN BLANCO exitos y muchisimas gracias !!!
Y ya saben si les gusta el blog haganse seguidores y corran la voz!!!.
Hasta la proxima!!!
LEO(BUBU)
domingo 19 de diciembre de 2010
(Ferrari 365 GTB4) + (Luis Di Palma / Néstor García Veiga) = 24hs Le Mans 1973
Hola Amigos, espero que estén todos muy bien!, la entrada de hoy esta relacionada a uno de los modelos de Ferrari que mas curiosidad me genero y por sobre todo por participar de LeMans y ser pilotada por 2 Argentinos!!!.
En la edición del año 1967 de las 24 horas de Daytona, Ferrari arrasó a sus competidores logrando ocupar al fin de la misma las tres primeras posiciones. En honor a esta rotunda victoria, el nuevo modelo presentado en el Salón del Automóvil de París de 1968 fue bautizado como Ferrari 365 GTB/4 pero popularmente es conocido como "Ferrari Daytona".
El diseño del "Daytona" es obra de los estudios del gran Pininfarina, el 365 GTB supuso una ruptura total con la imagen tradicional de la marca, ofreciendo una estampa mucho más moderna, en las que predominan las líneas rectas y los ángulos afilados. Era el comienzo de una revolución en el diseño de Ferrari, que sería seguida y perfeccionada por modelos posteriores, tales como el 512BB o el 308 GTB.
A diferencia de la competencia, los cuales que se habían pasado a la configuración de motor central con tracción trasera, el 365 GTB/4 siguió fiel a la arquitectura tradicional de motor delantero y tracción trasera. A pesar de esta teórica desventaja, gracias al buen diseño y puesta a punto del chasis, el "Daytona" era perfectamente capaz de enfrentarse sin complejos a un Lamborghini Miura o a un De Tomaso Pantera. El motor Derivado de un Ferrari 330, el "Daytona" tenía un doce cilindros en V, de 4,4 L de cilindrada, que alimentado por seis carburadores Weber era capaz de proporcionar 352 CV, suficientes para alcanzar una máxima de 280 km/h.
Francisco Mir, un argentino radicado en los Estados Unidos, fue el mecenas para que Luis Di Palma y Néstor García Veiga, participaran en 1973 de las 24 Horas de Le Mans. Los arrecifeños, que se alternaron en la conducción de una Ferrari 365 GTB4, abandonaron luego de 17 horas de carrera, tras haber liderado su categoría en la parte inicial de la competencia. En la clasificación general su mejor posición fue 12º, una hora antes de su retiro definitivo.
El primer contacto de Di Palma y García Veiga con el auto y el circuito de La Sarthe fue el miércoles previo a la carrera. La experiencia de ese primer día demostró que la Ferrari era indócil en el tren trasero. Entonces, Oreste Berta construyó un alerón que colocó en la parte inferior de la cola de la Ferrari a la manera de los que usaba la antigua Liebre II y, de tal manera, consiguió mejorar la adherencia del auto. El jueves, se encontró el punto ideal “con la barra estabilizadora colocada al 30 por ciento de su carga original y con el alerón construido por Berta.”
El sábado a la cuatro de la tarde se puso en marcha la carrera y grande fue la sorpresa para los argentinos presentes cuando apareció la Ferrari Nº 37, conducida por Di Palma, encabezando el pelotón de los GT. “Allí se mantuvo en esas terribles primeras vueltas hasta que la lógica tesitura de cuidar más el auto lo llevó a sofrenar un poco los ímpetus. Quedó allí, siempre tercero o cuarto y presto para responder a cualquier indicación de acelerar… Hasta que una horrible pavada lo obligó a entrar a boxes y perder contacto con los punteros: se había aflojado un tornillo que ajusta el cable de maza de la bomba eléctrica de nafta y el auto se quedaba sin combustible (…) Allí comenzó una escalada fenomenal que los llevaría desde el puesto dieciocho en quedaron a un impresionante cuarto puesto en mitad de la carrera, otra vez a tiro de los punteros y con muchas horas por delante (…)”
“Cuando nada lo hacía suponer, una traición inesperada -la rotura de la placa de embrague- lo dejó a Luis Di Palma de a pie en la curva de Tertre Rouge. Todo un esfuerzo truncado y las esperanzas disueltas, pero que dejó un bagaje positivo para todos los que participaron del operativo (…)”
Saludos! y como siempre si les ha gustado la nota dejen comentarios o recomienden el blog!
En la edición del año 1967 de las 24 horas de Daytona, Ferrari arrasó a sus competidores logrando ocupar al fin de la misma las tres primeras posiciones. En honor a esta rotunda victoria, el nuevo modelo presentado en el Salón del Automóvil de París de 1968 fue bautizado como Ferrari 365 GTB/4 pero popularmente es conocido como "Ferrari Daytona".
El diseño del "Daytona" es obra de los estudios del gran Pininfarina, el 365 GTB supuso una ruptura total con la imagen tradicional de la marca, ofreciendo una estampa mucho más moderna, en las que predominan las líneas rectas y los ángulos afilados. Era el comienzo de una revolución en el diseño de Ferrari, que sería seguida y perfeccionada por modelos posteriores, tales como el 512BB o el 308 GTB.
A diferencia de la competencia, los cuales que se habían pasado a la configuración de motor central con tracción trasera, el 365 GTB/4 siguió fiel a la arquitectura tradicional de motor delantero y tracción trasera. A pesar de esta teórica desventaja, gracias al buen diseño y puesta a punto del chasis, el "Daytona" era perfectamente capaz de enfrentarse sin complejos a un Lamborghini Miura o a un De Tomaso Pantera. El motor Derivado de un Ferrari 330, el "Daytona" tenía un doce cilindros en V, de 4,4 L de cilindrada, que alimentado por seis carburadores Weber era capaz de proporcionar 352 CV, suficientes para alcanzar una máxima de 280 km/h.
En 1969 se encargó a Scaglietti la transformación de la versión Cupé (o Berlinetta, según la nomenclatura de Ferrari en un versión descapotable Spyder. El resultado fue un cabrio que superaba en belleza al cupé original. La producción de Spyder fue mucho más limitada que la de la Berlinetta, sólo 122 unidades salieron de fábrica,aunque durante los años 80 numerosas Berlinettas fueron reconvertidas en Spyders.
Aunque el Daytona era un Gran Turismo, no un vehículo de competición, algunas unidades se prepararon especialmente por el Servizio Assistenza Cliente de Ferrari para tal menester. 15 Ferrari 365 GTB/4 se prepararon para las carreras entre 1971 y 1973 bajo la normativa del Grupo 4 y Grupo 5 de la FIA. Entre sus triunfos cabe destacar las victorias en su clase en las 24 horas de Le Mans de los años 1972, 1973 y 1974 y en las 24 horas de Daytona de 1975 y 1979.
Francisco Mir, un argentino radicado en los Estados Unidos, fue el mecenas para que Luis Di Palma y Néstor García Veiga, participaran en 1973 de las 24 Horas de Le Mans. Los arrecifeños, que se alternaron en la conducción de una Ferrari 365 GTB4, abandonaron luego de 17 horas de carrera, tras haber liderado su categoría en la parte inicial de la competencia. En la clasificación general su mejor posición fue 12º, una hora antes de su retiro definitivo.
El primer contacto de Di Palma y García Veiga con el auto y el circuito de La Sarthe fue el miércoles previo a la carrera. La experiencia de ese primer día demostró que la Ferrari era indócil en el tren trasero. Entonces, Oreste Berta construyó un alerón que colocó en la parte inferior de la cola de la Ferrari a la manera de los que usaba la antigua Liebre II y, de tal manera, consiguió mejorar la adherencia del auto. El jueves, se encontró el punto ideal “con la barra estabilizadora colocada al 30 por ciento de su carga original y con el alerón construido por Berta.”
El binomio Di Palma-García Veiga clasificó 26º y 3º en la categoría Gran Turismo, detrás de otras dos Ferrari similares conducidas por Chinetti-Migault y Ballot Lena-Elford.
¡En punta!
El sábado a la cuatro de la tarde se puso en marcha la carrera y grande fue la sorpresa para los argentinos presentes cuando apareció la Ferrari Nº 37, conducida por Di Palma, encabezando el pelotón de los GT. “Allí se mantuvo en esas terribles primeras vueltas hasta que la lógica tesitura de cuidar más el auto lo llevó a sofrenar un poco los ímpetus. Quedó allí, siempre tercero o cuarto y presto para responder a cualquier indicación de acelerar… Hasta que una horrible pavada lo obligó a entrar a boxes y perder contacto con los punteros: se había aflojado un tornillo que ajusta el cable de maza de la bomba eléctrica de nafta y el auto se quedaba sin combustible (…) Allí comenzó una escalada fenomenal que los llevaría desde el puesto dieciocho en quedaron a un impresionante cuarto puesto en mitad de la carrera, otra vez a tiro de los punteros y con muchas horas por delante (…)”
Abandono
“Cuando nada lo hacía suponer, una traición inesperada -la rotura de la placa de embrague- lo dejó a Luis Di Palma de a pie en la curva de Tertre Rouge. Todo un esfuerzo truncado y las esperanzas disueltas, pero que dejó un bagaje positivo para todos los que participaron del operativo (…)”
Apuntes de Le Mans
En la categoría GT largaron 21 autos: 9 Ferrari 365 GTB4, 10 Porsche Carrera RS, 2 Chevrolet Corvette.
“Largó Di Palma porque le gusta más el tráfico”, explicó García Veiga.
“Cuando el motor haga la primera rateada -les repetía Phil Hill a Di Palma y García Veiga-, inmediatamente pongan quinta y vengan a paso de hombre hasta el box porque aún no sé exactamente cuánto gasta. Luego de la primera parada vamos a hacer un cálculo justo.”
Phil Hill, campeón mundial de F1 en 1961 y múltiple ganador de Le Mans, fue el director deportivo del binomio argentino. El ex piloto estadounidense era amigo de Francisco Mir.
“(…) Por primera vez en muchos años –desde Fangio y Froilán, más exactamente- volvimos a tener varios representantes argentinos en la tradicional carrera. Y tanto, en el caso de Reutemann como en la dupla Di Palma-García Veiga, los tres estaban realmente capacitados como para aspirar a un resultado de campanillas.”
En la categoría GT largaron 21 autos: 9 Ferrari 365 GTB4, 10 Porsche Carrera RS, 2 Chevrolet Corvette.
“Largó Di Palma porque le gusta más el tráfico”, explicó García Veiga.
“Cuando el motor haga la primera rateada -les repetía Phil Hill a Di Palma y García Veiga-, inmediatamente pongan quinta y vengan a paso de hombre hasta el box porque aún no sé exactamente cuánto gasta. Luego de la primera parada vamos a hacer un cálculo justo.”
Phil Hill, campeón mundial de F1 en 1961 y múltiple ganador de Le Mans, fue el director deportivo del binomio argentino. El ex piloto estadounidense era amigo de Francisco Mir.
“(…) Por primera vez en muchos años –desde Fangio y Froilán, más exactamente- volvimos a tener varios representantes argentinos en la tradicional carrera. Y tanto, en el caso de Reutemann como en la dupla Di Palma-García Veiga, los tres estaban realmente capacitados como para aspirar a un resultado de campanillas.”
Veiga destacó el trabajo de Berta: “La participación de Oreste fue fundamental. El auto atrás se movía mucho en la parte veloz del circuito y no dejaban colocar alerones para poder apoyarlo mejor al piso. El se las ingenió para poner un alerón debajo del baúl del auto y mejoramos un montón y eso nos permitió andar bien. ¡Un Genio!”
Como siempre hacemos, tratemos de imaginarnos que fuimos parte de esas modificaciones en el garage del S.C.R Argentina y aprovechamos para sacar estas hermosas fotos!!!
Como siempre hacemos, tratemos de imaginarnos que fuimos parte de esas modificaciones en el garage del S.C.R Argentina y aprovechamos para sacar estas hermosas fotos!!!
lunes 15 de noviembre de 2010
Sebastian Vettel CAMPEÓN F1 Temporada 2010
Hola amigos!, la entrada de hoy es corta pero contundente ya que Sebastian Vettel se convirtió en el campeón del mundo de Formula 1 más joven de la historia tras lograr la victoria en el terrible GP de Abu Dhabi y terminar sus principales rivales por el título, Fernando Alonso y Mark Webber, 7º y 8º.
Mas allá de todo lo que ha pasado durante el año y los favoritismos hacia una escuderia u otra o un piloto y el otro, lamentablemente la muy entretenida temporada 2010 ha llegado a su fin. Con el doble campeonato de Red Bull (Campeonato de constructores y de pilotos) Felicidades a los merecidos campeones.
Ahhhh !!! Y un un gran reconocimiento para la bestia de la ingeniería y el diseño como lo es
Saludos y nos vemos en la próxima entrada!!!
Fuente http://www.ausmotive.com/
LEO(BUBU)
Mas allá de todo lo que ha pasado durante el año y los favoritismos hacia una escuderia u otra o un piloto y el otro, lamentablemente la muy entretenida temporada 2010 ha llegado a su fin. Con el doble campeonato de Red Bull (Campeonato de constructores y de pilotos) Felicidades a los merecidos campeones.
Ahhhh !!! Y un un gran reconocimiento para la bestia de la ingeniería y el diseño como lo es
Saludos y nos vemos en la próxima entrada!!!
Fuente http://www.ausmotive.com/
LEO(BUBU)
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